Про самолёты

Это было в 1959г.Самолет 2-х местный ЯК.Пилота звали Александр(фамилию не помню).Самолет перевозил золото из Эльдикана в Якутск.Базировались самолеты на аэродроме Усть Мая. Летали по 2 самолета,в каждом пилот и охранник.После вылета из Эльдикана с грузом золота,самолеты летели в одном направлении,но на разных эшелонах(высотах). в зоне прямой видимости(радиостанций на них не было),как во время войны:ведущий и ведомый.Ведущим всегда ставили опытного пилота(визуально знал маршрут)второй-новичок.В этом полете погода была плохая и что-то случилось с двигателем ведущего,он "отклонился" в сторону,чтобы слить масло,но ведомый не понял его маневра и встал под струю горячего масла."Ослепленный" тот рванул вверх и винтом отрубил хвост ведущего.Когда он прилетел в Якутск,он сказал,что у него были проблемы с двигателем и он "потерял" ведущего.Искали,но была зима,не нашли.Только когда растаял снег нашли по торчавшему крылу самолет.Охранник погиб сразу(его останки,объеденные медведем, нашли в самолете).Пилот был жив и со сломанными ногами отполз метров 50.Он замерз,возле лежал коробок спичек,он пытался развести костер.Эту историю рассказал мне мой отец(он работал в аэропорту Усть Маи).

CSA написал(а): Такая ужасная трагедия..  И ведь даже не отказ техники? Все как предусмотренно, все так и работало.. И вроде делов то, ну выключи ты своевременно этот ЦБЭО  согласно руководства? И на тебе - суета, паника.. неубранное шасси.. потеря времени и скорости..  страшная смерть Светлая память погибшим

Человеческий фактор неизбежен, что на воздухе (самолеты и т.д.), на земле (на воде) или под землей (под водой). Некто от этого не застрахован...!!! Такова человеческая сущность, что что-то забыть или упустить. 

 Хвала и слава тем кто отстоял человеческие жизни несмотря на отказ техники, к примеру наших якутян летевших недавно на Ту-154 АК"Алроса", честно сказать очень редкий случай.

Редактировал Владимир - 11.09.2010 в 16:36

Жомир Сергей написал(а): Бирюков Сергей написал(а): Кстати, о падении самолета, вспомнил, что давно, около 98-00 года в Усть-Маи упал Л-410 с 15 пассажирами на борту сразу после взлета отказал двигатель. вот там ужас творился, когда люди, которые остались живы не могли выбратся, девочка сорвала голос (очень кричала, люди обдирая обшивку из нутри все ногти содрали... если не ошибаюсь когда достали салолет из Алдана уже все мертвы были..     еще вспоминается фильм "Потеряный рейс"...   Авиакатастрофа с Л-410 произошла 14 октября 1986 года. Бортовой номер СССР-67264. Погибло 14 человек.   Моя мама под впечатлением этой трагедии написала песню «Ну где же ты, земля?..» Если нужно будет, слова этой песни опубликую (но без мотива трудновато будет воспринимать).

В продолжение темы.. Вот ещё несколько статей из Интернета.

1986: «Элка» в Алдане
Одна из самых мрачных катастроф в новейшей истории авиации Якутии произошла в 1986 году недалеко от аэропорта Усть-Мая. Здесь 14 октября упал в реку Алдан пассажирский самолет Л-410 Якутского УГА. Во время взлета у «элки» произошло самовыключение двигателя. Самолет вошел в неуправляемый крен, экипаж тщетно пытался выровнять его. Л-410, пробив тонкий лед, столкнулся с водной поверхностью и затонул в течение 2-3 минут. Попытки находившихся в салоне людей открыть дверь и аварийный люк оказались безуспешными из-за сильного напора воды. Водолазы, достававшие со дна реки тела людей, рассказывали, что у одного из мужчин-пассажиров, до последнего пытавшегося открыть аварийный люк, фаланги пальцев были содраны до кости. Все двенадцать пассажиров и два члена экипажа погибли, но не разбились, а фактически утонули. В качестве причин авиационного происшествия названы ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции летательного аппарата.
Источник: Республиканский общественно-политический еженедельник "Наше время" (http://www.nvpress.ru/?id=19090809)


Катастрофа Л-410М Якутского УГА в а/п Усть-Мая
Тип происшествия:  катастрофа
Дата:  14 октября 1986 г.
Время:  08:14
Страна:  СССР
Место происшествия:  а/п Усть-Мая
Тип ВС:  Л-410М
Регистрация ВС:  CCCP-67264
Авиакомпания:  Аэрофлот (СССР)
Подразделение:  Якутское УГА, Маганский ОАО

Описание Сведения о рейсе
Пункт вылета: Усть-Мая
Пункт назначения: Аллах-Юнь
Начальный пункт маршрута: Якутск (Маган)
Конечный пункт маршрута: Аллах-Юнь

Описание выявленных причин АП
При подготовке к взлету экипаж не отключил центральный электронный блок ограничений (ЦЭБО), который согласно РЛЭ используется только при запуске двигателя и в крейсерском полете. Когда режим работы левого двигателя превысил параметры взлетного, ЦЭБО от сигнала датчика крутящего момента автоматически перевел этот двигатель на режим ниже малого газа. Неуборка шасси при выполнении продолженного взлета с одним неработающим двигателем привела к уменьшению вертикальной скорости набора на первоначальном участке полета и увеличению вертикальной скорости снижения при полете во втором режиме. Шасси не были убраны из-за дефицита времени и занятости экипажа пилотированием в создавшейся сложной обстановке.

Выводы комиссии, расследовавшей АП
Причиной катастрофы явилась потеря управляемости самолета при продолженном взлете вследствие невыполнения экипажем требований РЛЭ по набору высоты на рекомендованной скорости из-за изменения начальной траектории полета в сторону препятствий в момент выключения левого двигателя. Полет на малой скорости с одним неработающим двигателем и потеря управляемости самолета в путевом и поперечном канале привели к неуправляемому развороту влево, потеря высоты, скорости к сваливанию самолета. Наиболее вероятной причиной самовыключения двигателя явилось невыполнение экипажем требования РЛЭ по выключению ЦЭБО перед выруливанием, что могло привести к его срабатыванию на взлете. АП способствовала неуборка шасси после взлета. Анализ происшествий, связанных с отказом двигателей самолетов Л–410 модификаций «MA», «M», «МУ» на первоначальном этапе взлета или ухода на второй крут при заходе на посадку, показывает, что на скоростях полета, рекомендованных для взлета и захода на посадку экипаж, ввиду аэродинамических особенностей самолета, оказывается в условиях крайнего дефицита времени для оценки ситуации и выполнения операций по пилотированию и отказавшему двигателю. На самолете Л–410 МУ во взлетной конфигурации из-за возникновения ассиметрии тяги двигателей на скорости полета менее 160 км/час происходит потеря управляемости в связи с недостаточностью полного расхода руля направления для парирования разворачивающего момента.
Источник: http://www.airdisaster.ru/database.php?id=136

Для справки: Руководство по лётной эксплуатации (сокр. РЛЭ) — набор справочных материалов и инструкций, предназначенный для безопасной эксплуатации самолета.

Вчера вечером выхватил финал передачи, про людей чудом оставшихся в живых. Понравилось мысль Федора Конюхова, что у каждого человека, есть некий лимит риска. Кто-то может рисковать, только раз, кто-то десять...., сто, тысячу раз. Ну, а если вспомнить фразу "то, что на роду написано", то вообщем-то и заморачиваться не стоит на тему "а сколько еще можно рисковать". Судьбу, её не обманишь... Ну и руки опускать тоже не стоит.

Ходила тогда одна байка, что вроде как одному депутату нехватило места на этот злополучный рейс Л-410, вобщем, не попал он на рейс. Самолёт уже пошёл на взлёт, а он давай скандалить, слюной брызгать... (я с вами разберусь! вы у меня ответите!)

Редактировал карай - 02.05.2007 в 23:54